埃及苏伊士运河管理局管委会前成员格杜拉：在救援过程中动用了大量的拖船以及挖泥船等设备，而脱浅过程给河道造成了损坏，进行维修需要费用，在事故发生期间，运河一直关停，每天的收入损失约1400万美元（约合9200万元人民币）。

随着搁浅货轮“长赐号”成功脱困，埃及苏伊士运河也恢复正常通行。苏伊士运河管理局局长拉比耶2日宣布，滞留在运河两端的船只将会在当地时间3日全部通过苏伊士运河。

埃及：滞留船只将于3日全国通过苏伊士运河

苏伊士运河管理局介绍说，2日当天共有80艘、总净吨位达470万吨的船只通过了苏伊士运河，其中包括美国“艾森豪威尔”号航母。

记者在苏伊士运河的老航道前看到，从北部塞得港驶来的船只正在有序通过。苏伊士运河管理局表示，此前因为“长赐号”搁浅而滞留在苏伊士运河南北入口的422艘货轮中的最后61艘，也将会于3日当天全部通过运河。

据了解，目前“长赐号”货轮仍在大苦湖接受调查。埃及政府已经表示，在事故赔偿问题解决之前不会放行。苏伊士运河管理局近日也多次指出，事故给埃及带来的损失总计可能超过10亿美元，约合66亿元人民币。

埃及苏伊士运河管理局管委会前成员 格杜拉：在救援过程中动用了大量的拖船以及挖泥船等设备，而脱浅过程给河道造成了损坏，进行维修需要费用，在事故发生期间，运河一直关停，每天的收入损失约1400万美元（约合9200万元人民币）。

有专家表示，尽管最终的索赔金额目前还没办法确定，但这一事件可能会成为全球最大的与集装箱货轮相关的索赔案件。还有媒体报道称，“长赐号”为长租船，根据租赁合约，船只由于操作问题或不可抗力等原因造成的事故，责任应由船东公司日本正荣汽船方面承担。

“世纪大堵船”索赔金额超10亿美元 这笔账怎么算？

此次“堵船”事故赔偿的序幕已经拉开。对于10亿美元的具体算法，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶日前在接受当地媒体采访时表示，埃及方面为救援“长赐号”付出极大努力，没有对船体形成较大破坏，保障了船上货物安全。运河管理局目前还在计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。

对于赔偿的责任，“长赐号”租赁方长荣海运公司表示，作为承租方，只对运送的货物负责，船东日本正荣汽船公司应当承担所有损失及赔偿。

不过，相关责任方远远不止这两家。有专业人士指出，“长赐号”救援行动费用不菲，巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的，在共同海损的原则下，在船东和货主之间分担，这意味着此次货轮上的货主还要分担数额相当庞大的费用，具体费用根据船货价值的比例进行分摊。